听到对方这么说，李枭也是心中一喜。
走进了办公室，看到了设计图。
这一款运载火箭，和前世的运载火箭一样，都属于三级串联运载火箭，所谓的三级串联运载火箭，就是有三截推动器。
第一二级都是液体火箭发动机，第三级则是固体火箭发动机。
位于火箭顶部还有一个整流罩，他的作用是用于保护卫星，从而避免受气动力、气动加热及声振等有害环境的影响。
而且了解决这些技术难题。
李枭和研究团队，这几年也是解决了很多问题，这才有了今日的运载火箭。
像是级间热分离技术、 整流罩设计与分离、发动机高空点火、 第三级固体发动机、姿态控制等等！
这些问题可以说想要解决每一个都很不容易。
就拿级间热分离技术来讲，顾名思义，就是一、二级间采用热分离，即二级发动机在未分离前就点火，这就要解决高温火焰排焰顺畅、结构防热、二级高空可靠点火和分离瞬间姿态稳定，这四大难题。
每一个问题都很重要。
高温火焰排焰如果不畅，那么级间段内部压力就会骤增，温度也会急剧升高，而高温高压燃气积聚在封闭空间内，也会导致烧毁级间段的结构，也就是杆系、作动机构。
这样一来严重的话就会导致灾难性的爆炸，让火箭瞬间解体。
结构防热失效，就会因为温度增高，让高温直接传导热量至箭体结构上，导致一些关键结构材料过热、软化、熔化甚至被烧穿。
至于如果出现这种结果，可想而知后果如何。
二级高空点火如果不可靠，火箭就将无法加速到所需的速度和高度，整个发射任务就会失败，毕竟二级发动机火箭可是进入轨道的关键动力源。
就算是后续恢复点火，但也会导致飞行轨迹严重偏离，最终的结果就是火箭因姿态失控或速度不足而坠毁。
分离瞬间姿态如果失稳，就和刚刚说的那样，就会让火箭偏离预定的弹道，就算是后续可以修正轨道，但也会消耗大量宝贵的推进剂，最终让火箭无法准确入轨。
这还算是好的，更严重的是如果分离时两级箭体存在相对速度差和姿态角，闹不好就会让一级箭体撞上二级箭体，从而导致结构损坏、爆炸。
这些都是可能出现的。
至于解决的方法姐就是采用“杆系级间段” 结构，来解决高温燃气顺利排出问题，从而避免火焰对一级箭体的破坏。
至于可靠点火难题，就要进行大量的实验了，这个没有捷径。
结构防热整个没有太好的办法，就是要研究出新的隔热涂层，而研究团队研究的也很顺利，成功研究出了耐烧蚀隔热涂料和烧蚀隔热涂料。
分离瞬间姿态稳定就是要通过陀螺仪、加速度计等传感器和控制系统，来进行控制，防止姿态偏差。
整流罩设计与分离，就是把保护卫星的整流罩，给分离出来，虽然说着不难，但解决起来也是一大难题。
不过更难的还是整流罩的设计，整流罩的设计它可以说是集成了气动力学、结构力学、材料科学、爆炸力学以及高级数值仿真，这才研究出来的技术。
整流罩通常尺寸巨大，像是李枭他们这一次设计的整流罩，直径就有5.2米，长度超12米。
而要知道庞大的尺寸会导致结构刚度较低，这样一来在气动力、分离力等力的作用下，就会产生较大的弹性变形。
控制不好，就会严重影响分离的轨迹和安全性。
同时整流罩又要进行“轻量化”，要知道航天领域有一句话叫做“克克黄金”，就拿整流罩来讲每减轻1公斤重量，那么就能增加有效载荷。
所以想要“轻量化”，就要研究轻质材料。
而要是其中最苛刻的要求，就是连接与分离机构，整个机构可以是说整流罩技术中最精妙的地方。
一是要求连接要绝对可靠，毕竟火箭发射会产生剧烈振动和巨大载荷下，如果连接机构有问题，那么在剧烈振动和巨大载荷下，整流罩很容易掉下来。
所以想要让整流罩保持结构的完整性和稳定性，那么就要采用线性分离装置。
来保证分离机构必须准时、同步、干净地解锁。
至于传统的爆炸螺栓分离方法，使用在整流罩上，就有些危险了，毕竟整流罩里面就是卫星，除了整流罩卫星可没保护。
这如果因为爆炸螺的冲击力，爆炸的碎片，导致卫星被破坏，那就麻烦了。
至于发动机高空点火，整个还是比较简单的，他的难点就是发动机要在60公里以上，接近真空环境点火时，因为周围环境接近真空，这就会让推进剂的点火迟滞期，从海平面的几毫秒延长至近9秒。
这放在航空上就是大问题极易导致爆燃，解决办法就是通过一系列精改造，在发动机内部创造了一个的条件尽可能解决地面环境，这样一来就能完美解决这一问题。
至于第三级固体发动机与姿态控制。
这个最难的就是姿态控制了，第三级固体发动机研究倒是很顺利，它的难点就在于固体燃料药柱在固化降温过程中，很容易发生裂纹，这个是致命的，不过这对于李枭来讲，并不算是什么。
毕竟他有完善的固体燃料配方，不用一次次去尝试，花费那么多功夫去实验。
难是姿态控制。
这是一个系统性的问题，需要研究很多东西，毕竟如何让高速飞行、结构复杂的物体，在近乎真空、充满干扰的太空中，既能保持“稳如泰山”又可以实现“灵活转身”。
这个需要考虑的点就多了。
像是火箭的结构，毕竟火箭和导弹不一样，火箭弹“又细又长”，固有频率低，柔性大，那么在飞行中就很容易产生弹性振动，这样一来就容易与姿态控制系统发生耦合，引发事故。
其次就是自身控制系统的局限，毕竟现在的元件精度不足、响应速度慢、计算能力有限，容易被干扰。
这些都是要解决的问题。
还有就是飞行环境的干扰，要知道火箭弹在飞行过程中，可是会收到很多干扰，比如动阻力、风扰、发动机推力波动等等！
这些干扰因素，都会影响到运载火箭的飞行姿态。
就拿元件精度与可靠性来讲，这个年代用的都是惯性器件，也就是陀螺仪、加速度计，这些的精度、可靠性和抗冲击振动能力，这些东西肯定不如后世产品。
但对此李枭也没办法，就算他知道更好用的技术，但以现在的技术根本就研究不出来。
计算问题，也无法像是后世一样，难以处理非常复杂的控制算法，但这个也没有办法。
可以说运载火箭的姿态控制，是一个集控制、结构、环境、计算等于一体的复杂系统性问题。
想要研究出来，对于李枭来讲，可以说是最难的一步，毕竟其它的技术，只要找对了方向很好解决。
但姿态控制里面涉及的很多技术，需要一次次测试，很折磨人。
为了能够研究出这些东西，更是用了很多土办法。
不过虽然是土办法，但只要有效果那就是好办法，毕竟只要能解决问题，管他土不土，大不了后续来进行更进一步的研究。
这个年代很多研究都是如此做的，研究出了很多土法工艺。
像是土法制造滚动轴承、土法纺织棉布、土法炼铜技术、土法炼焦的技术、土法制造高标号水泥等等！
很多都是这个年代出现的技术。
这也是没有办法的办法，毕竟在这个一穷二白的年代，在这工业技术落后的年代，只能如此。
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