6月初，大米汽车三号工厂投产，大米汽车月产量将能达到50万辆。
再加上苏白紧急回笼资金投产的四号工厂，将会在下半年投产，届时大米汽车的月产量，将会达到恐怖的70万辆，彻底解决交付延迟问题。
不过在这之前，整个5月份，大米汽车一共交付了28万辆车。
换句话说，已经有近30万辆车已经交付到了用户的受众，行驶在龙国的道路上。
并且在近来的几个月内，这个数字随着产量的增长，还会越来越多。
而所有产品经理都清楚，研发是一回事，上市是一回事，产品到了用户手中的实际体验怎么样，完全又是另一回事。
没错，大米汽车无论是从研发初期，还是各种实际测试，在大米汽车手里，都交出了满意的答卷。
可产品到了用户手里，实际表现怎么样，却没人敢打包票。
还是那句话。
只能交给时间。
“我注意到，这个月来，龙国汽车质量网站上，关于大米汽车的搜索和点击量一直居高不下。”
“客观反映出的问题就是，还有很多潜在用户，一直呈现观望状态，想要知道大米汽车交付后的实际体验。”
“幸运的是，在整个5月，只有少数内饰方面的质量问题，并且都是个例，没有形成普遍化。”
想想也是，现在的大米汽车都是新车，连磨合期都没过，就算有问题，哪会这么快就暴露出来。
不过韩乐阳却话锋一转。
“不过现在没出现问题，不代表以后不会出问题，接下来我们两手抓。”
“一手抓生产质量，保证后续的交付正常进行。”
“一手抓售后，一旦出现任何问题，以最快速度为用户解决，将舆论影响降到最低。”
说完，韩乐阳扭头看向苏白。
“苏总？”
哪怕是苏白，也不敢说大米汽车能让所有用户满意，只能尽可能做到大多数。
而接下来的几个月则相当关键。
第一批用户的反馈相当重要。
如果反映不好，前面所有的努力都将付之东流，现在的开门红也将成为昙花一现。
如果反映好，那年销千万甚至超越丰田，都将不是幻想。
面对韩乐阳的询问，坐在会议室首位的苏白点点头道。
“说得不错，我没什么好补充的了。”
“我们能做的都已经做了，剩下的，就交给时间吧。”
毕竟涉及到两万多个零件，没人敢确定没有一点问题。
...
而就在整个大米汽车，都在担心交付出去的车辆会不会出现不可预见的质量问题时。
时间来到6月初，端午节假期。
沪蓉高速，这条14年通车的东西大动脉，横跨六省，由于长距离且运输需求大，在全龙国最拥堵的高速路中，排名第三。
由于是端午节假期，此时无数的车辆汇聚到这条高速路上。
6月1日上午10点过，整个金陵段就出现了大拥堵。
好巧不巧的是，由于是夏季，暴雨季节，临近的皖省段，还迎来了一场大暴雨。
上午11点过。
一辆大米S1轿车终于驶出了苏省境内拥挤的车流。
“呼，三十多公里，堵了整整一个小时，我也是服了。”
驾驶车辆的许凯，一边抱怨着路况，一边轻踩电门加速，想要赶在天黑之前到家，没准还能赶上晚饭。
感受着大米S1充盈的动力和平稳的底盘后，许凯得意的不行。
“你还别说，电车就是有劲儿哈...”
看着许凯越来越快的速度，坐在副驾的吃水果的老婆赶紧提醒道。
“慢点开，听说皖省今天下大雨，路滑。”
“一家老小都在车上呢，你可别犯浑...”
没错，车上除了许凯老婆，还有孩子和父母，一家五口都在车上，这要是出点啥事儿，许凯估计都得后悔死。
正在这时，许凯坐在后排的父亲也抱怨道。
“这安全带就不能不系？勒得慌...”
这里就不得不提到大米汽车被不少用户吐槽的安全系统了。
那就是，所有的大米汽车，都有后排安全带提醒（SbR）。
你没看错，和普通车辆只有前排提醒不同，大米汽车刻意开放了后排提醒，而且不能更改。
而且一旦车辆速度超过60公里，提醒声还会越来越大，大到刺耳朵，逼得你不得不系安全带。
也有用户想办法，在某宝上买了安全带插扣，可万万没想到的是，大米汽车的安全带插扣还带有芯片识别，防的就是你这一手。
好吧，插扣没有用，那我就这么系着，人靠着安全带总行了吧。
也不行，大米汽车的安全带还有放量识别，一旦安全带的放出量异常，同样会报警。
总之，那群大米汽车的工程师们，想尽了一切办法，让车辆乘坐者系安全带。
开啥玩笑，好不容易设置了这么多安全系统。
万一出个车祸，车啥事儿都没有，车上的人因为没系安全带噶了。
那上哪儿说理去。
不行，死哪儿都行，反正不能死我们大米汽车上。
听着父亲的抱怨，许凯也只能耸肩。
“爸，忍忍吧，习惯就好了。”
看得出来，许凯自己也太把安全带当回事，认为后排强制系安全带，就是多余。
要不是有未系提醒，他自己都懒得系。
出事？
多少年的老司机了，怎么可能出事。
可正当许凯压着130的速度，在皖省段的高速上狂奔时。
他丝毫没有注意到，前方数公里外已然是一片暴雨区，而在暴雨区前，恰好是一条长达两公里的隧道。
也就是说，很多车辆在进入隧道的时候，天气还好好的。
可一出隧道，就是瓢泼大雨，能见度骤降。
在这种情况下，很多司机的下意识反应是。
刹车，急刹车...
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