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第193章 拉尾流

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“马林康,你是2025赛季F3年度冠军,我们是冠军。”

“感谢大家,这时候我已经说不出任何话,太激动了。”

赛后马林康的无线电只有无穷无尽的激动,他们开始在维修区进行狂欢,各位人员相拥着一起,压箱底的庆祝衣服和海报都拿出来穿上并举起。

这些庆祝衣服,其实就是马林康二号套装的特殊版本,一切设计和生产监督都交给埃里克进行处理。

和三叉戟的狂欢相比,普瑞玛那边脸色显然不太好看,好不容易抢回来的F3霸主位置又被其他车队抢走。

不过车队并没有怪林德布拉德最后一下的选择,他们清楚如果不在这个位置尝试,也没其他弯道可供他进行超车。

“没事的,今年你已经做得很棒,我们不会怪你最后时刻的选择。”罗辛在无线电说道。

“我知道我可以做得更好,但我已经尽力了,感谢大家的努力,现在让我们准备最后一场比赛,以高点结束本赛季。”林德布拉德回应道。

至于最后一弯发生什么情况,林德布拉德在比安奇蒙特弯吸到尾流,并把差距缩进不到0.3秒以后,直接在公共汽车弯准备走外线超车。

马林康刚开始下意识守住内线,但他的假动作晃到外线以后,根据规则不允许二次变线,尤其是刹车区变线被明令禁止,只能看着对手进行超车。

不过林德布拉德显然低估了赛道抓地力差异,第三段其实还有一些水渍,干的部分只有赛车线,他走的线路还有一些水,按理来说不会出问题,只是他的轮胎几乎被磨成干胎,碰水刹车只剩下无穷无尽的滑。

踩下刹车的那一刻,林德布拉德车头是领先于马林康,但是刹车距离不像纯雨地或纯干地一样,踩完以后才发现根本进不了弯道,就直直扎进缓冲区。

上墙倒没有,但回到赛道肯定丢掉第2,而林德布拉德想保留争冠希望就只允许排在第2,意味着他这一脚直接失去争冠的最后可能。

回到赛道后他排在第4,甚至连领奖台都丢了,但只要没有保住第2,排哪里都一个样。

“好了,马林康赢得年度冠军,你们怎么看?”比赛结束以后,社交媒体出现一个投票,问马林康这个冠军是不是实至名归。

“绝对实至名归,放眼历史可能找不到第二个如此强大的稳定性和适应性,每一场比赛都能拿分,还有特别快的纯速度和比赛节奏。”

“别忘了一点,他是新秀,而不是回归者,今年比赛实在找不到太多瑕疵,红牛环排位赛或许是唯一问题,但正赛的强势回归估计找不到第二个,就连他直接都难以复制此成就。”

“可以说三叉戟已经成为一支出色的F3车队,今年隐约从马林康身上看到博托莱托的影子,都很稳定,但他自身的能力绝对不可小觑,甚至比博托莱托要强,已经迫不及待看到他在明年驾驶F1赛车。”

绝大部分人都给马林康给出极高的评价,如果说去年赢下Gb3还有一些侥幸因素在里面,今年的冠军简直是实至名归。

“我相信你总会做到的。”颁奖典礼结束后,杨晨怡对刚回到围场的马林康说道。

“是啊,我们做到了,我们做到了。”拿到冠军后,马林康身上的压力总算得到释放,把积在心里的压力释放出来。

“不得不说,最后几圈看着真累,要不要我来帮你按一按。”杨晨怡笑着问道。

“倒不用,反正以后有的是时间,夏休期不是超过1个月吗?到时候我们去伊比萨,到时候我天天给你按。”马林康不怀好意的笑道。

“天天按还不把我折磨透,人家还有工作要做了。”杨晨怡一边锤了锤马林康一边说道。

两个人在休息室聊一会儿,然后才再次分开,杨晨怡要回到巴塞罗那继续工作,她并没有参加庆功会的打算。

马林康先休息一会儿,观看下午的正赛以后,跟随着车队所有人员去最近的城市尽情狂欢,不醉不休的那种。

“今天难得如此嗨啊,平时得忍多久才会如此释放。”里奇笑着说道。

“也没多久,就几个月而已,都夺冠了当然得狂欢一把,要不要来飚几句歌。”马林康笑着说道。

接下来就是大家的狂欢,然后开始进入一个月的休赛期,紧接着就是收官战。

作为全赛历速度最快,尾速最高的赛道,没有之一,蒙扎根本没有太多驾驶方面技术难点,除了需要疯狂吸尾流以外。

如果说斯帕只需要吸两段全油门,但中间还得靠自己努力,拉开或缩进和其他赛车的差距,蒙扎几乎就是一次吸一次爽,次次吸次次爽,一切基础都源于车队的调教。

具体效果如何,排位赛是一个非常好的例子,练习赛结果看看就好,没人会拿着练习赛成绩去预测杆位。

“马林康,这场你主要为队友负责拉尾流,为车队冠军助一把力,这场你跑得如何都无所谓,不过至少得保证队友占据有利的发车位置。”布兰比拉说道。

“没问题,到时候给我赛车功率稍微调低一点,让队友功率更高一点,我觉得我的引擎按照现有的功率,很可能撑不到比赛结束。”马林康回应道,他依旧对自己的赛车情况感到担心。

“要不我现在给你换引擎,大不了练习赛就象征性跑几圈,不过排位赛会给你把功率拉满,同时测试极低下压力设置。”布兰比拉继续说道。

“随便,反正这场就主打一个玩,尽情的玩就可以。”马林康笑着说道。

练习赛马林康只完成2个飞驰圈,然后就再也没离开维修区,这两圈已经确保他避免全场垫底。

排位赛对马林康来说,唯一的重点是帮助队友吸尾流,顺便测试全新的调教为车队明年做准备。

现在车队在车队积分榜有41分领先优势,只需要避免普瑞玛在排位赛占据极其有利的位置就可以。

不过如何在最合适的位置让吸尾流效果最大化,这是一个非常好的问题,很多车队都在研究这件事情。

主要问题有三个,第一个是最短时间限制,原本这个规定只在F1出现,但由于每一年F3蒙扎出现的超级大堵车,东望洋没出现过的事情蒙扎见得到,今年赛会干事下定决心增加最短出场圈时间,来遏制这种离谱的画风。

第二个则是维修区位置,上有规则下有对策,很多人知道赛道时间限制不能压车以后,变成在维修区疯狂耗时间,来等待最合适的离开和放车时机,变得维修区变成新的停车场。

第三个出在吸尾流的时机,距离太近可能会影响进弯速度,有几个弯道还是很讲究节奏的,距离太远又不一定能精准吸到尾流,从而降低尾速。

更不用说还有其他车队的阻扰,出场圈他们会想方设法影响节奏或队形,同时使自己能获取更快的速度。

三叉戟的解决方法是让3位车手排在最后面,卡在中间很可能因为对手做不到这一点,卡在前面说不定会在出阿斯卡里弯遇到慢车,卡在后面最起码能在战术上做到这一点,有没有被黄旗或红旗影响纯粹听天由命。

第一个飞驰圈,马林康特地把速度放得很慢,想办法排在前面一台卡林赛车的后面,借此吸到对方的尾流,距离贴的过近对他来说差别不大,只要能给队友腾出空间就可以。

这台卡林赛车是刚伤愈复出的格雷,他是本场比赛几个席位变化之一,坎波斯在维修区挂着希望杜费克早日康复,同时找到德帕洛代打。

斯托瑟马尼斯的资金彻底耗尽,他的位置被博亚取代,不过这跟下赛季回归方程式没有太大关联,托帕里斯经历一个极其失望的赛季后也选择离队,吉尔泰尔被phm选中参加收官战。

其实很多人更好奇一件事,他们到底还能忍申宇玄多久,虽然这几场看起来比起赛季开始时要好很多,不再出现一圈慢5秒的尴尬情况。

很早以前车队想要签下马林康,但随着自己确认跳级晋升到F1且对外确认本周会是他今年最后一场比赛,这个计划随之作罢,现在市面上有钱的车手并不多,德勒达、拉贡纳森两位传奇都选择去Gt赛场开辟新篇章。

说回来,第一圈马林康确实将拉尾流拉到极致,尤其是在发车直道,德利尼的尾速甚至达到接近320。

不过第一轮跑完,三叉戟没有一位车手排在前5,反而是普瑞玛3位车手都在这个区间,其中乌戈舒库暂时位居杆位。

至于马林康,这场他唯一的任务就是负责收集数据,为下赛季做准备,这算是他为车队所能做的一切。

“我们的赛车确实在直道特别快,但总感觉中低速弯我们会偏慢一点,尤其是在莱斯莫那边。”德利尼在无线电里反馈道。

“等会我们会为你们两台赛车改变一下前后翼的角度,顺便别忘了调整一下前后刹车比。”布兰比拉回应道。

所有车手都在维修区修整几分钟后,准备再一次开始飞驰圈,不过这中间有车队选择错峰做成绩,效果十分显着,对排名产生一定影响。

这一次三叉戟依旧选择最后放车,这是一个高风险和高回报的决定,成则有机会进入前排,败则做好陷入车阵的准备。

“三叉戟这个选择,很明显是搏最后时刻赛道条件变好能够快速提高成绩,所有人肯定都有至少一圈机会,但能不能把握住时机很重要,这个选择风险挺大的。”布伦德尔说道,收官战还是他做官方解说流嘉宾。

“确实,之前出现过太多为了控制到最后时刻冲线,中途却发生意外的情况,还有6分钟左右,所有人都还可以再来一圈。”克里斯回应道。

全场尾速最高毫无疑问属于马林康,车队这个非常规调教加上新引擎输出直接让他尾速来到330左右,甚至比F2还要快。

不过弯道速度那叫一个一言难尽,可能也跟没时间去适应有关系,反正这些都无关紧要,帮助队友取得更好位置才是头等大事。

连续三个直道,马林康都和队友留出至少2秒的距离,这是车队想出尾流最大化的办法,现实赛车最适用的大概在3秒左右。

“红旗?我了个去,我们还没冲过终点线完成这个飞驰圈,什么情况?”

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