“马林康，你是2025赛季F3年度冠军，我们是冠军。”
“感谢大家，这时候我已经说不出任何话，太激动了。”
赛后马林康的无线电只有无穷无尽的激动，他们开始在维修区进行狂欢，各位人员相拥着一起，压箱底的庆祝衣服和海报都拿出来穿上并举起。
这些庆祝衣服，其实就是马林康二号套装的特殊版本，一切设计和生产监督都交给埃里克进行处理。
和三叉戟的狂欢相比，普瑞玛那边脸色显然不太好看，好不容易抢回来的F3霸主位置又被其他车队抢走。
不过车队并没有怪林德布拉德最后一下的选择，他们清楚如果不在这个位置尝试，也没其他弯道可供他进行超车。
“没事的，今年你已经做得很棒，我们不会怪你最后时刻的选择。”罗辛在无线电说道。
“我知道我可以做得更好，但我已经尽力了，感谢大家的努力，现在让我们准备最后一场比赛，以高点结束本赛季。”林德布拉德回应道。
至于最后一弯发生什么情况，林德布拉德在比安奇蒙特弯吸到尾流，并把差距缩进不到0.3秒以后，直接在公共汽车弯准备走外线超车。
马林康刚开始下意识守住内线，但他的假动作晃到外线以后，根据规则不允许二次变线，尤其是刹车区变线被明令禁止，只能看着对手进行超车。
不过林德布拉德显然低估了赛道抓地力差异，第三段其实还有一些水渍，干的部分只有赛车线，他走的线路还有一些水，按理来说不会出问题，只是他的轮胎几乎被磨成干胎，碰水刹车只剩下无穷无尽的滑。
踩下刹车的那一刻，林德布拉德车头是领先于马林康，但是刹车距离不像纯雨地或纯干地一样，踩完以后才发现根本进不了弯道，就直直扎进缓冲区。
上墙倒没有，但回到赛道肯定丢掉第2，而林德布拉德想保留争冠希望就只允许排在第2，意味着他这一脚直接失去争冠的最后可能。
回到赛道后他排在第4，甚至连领奖台都丢了，但只要没有保住第2，排哪里都一个样。
“好了，马林康赢得年度冠军，你们怎么看？”比赛结束以后，社交媒体出现一个投票，问马林康这个冠军是不是实至名归。
“绝对实至名归，放眼历史可能找不到第二个如此强大的稳定性和适应性，每一场比赛都能拿分，还有特别快的纯速度和比赛节奏。”
“别忘了一点，他是新秀，而不是回归者，今年比赛实在找不到太多瑕疵，红牛环排位赛或许是唯一问题，但正赛的强势回归估计找不到第二个，就连他直接都难以复制此成就。”
“可以说三叉戟已经成为一支出色的F3车队，今年隐约从马林康身上看到博托莱托的影子，都很稳定，但他自身的能力绝对不可小觑，甚至比博托莱托要强，已经迫不及待看到他在明年驾驶F1赛车。”
绝大部分人都给马林康给出极高的评价，如果说去年赢下Gb3还有一些侥幸因素在里面，今年的冠军简直是实至名归。
“我相信你总会做到的。”颁奖典礼结束后，杨晨怡对刚回到围场的马林康说道。
“是啊，我们做到了，我们做到了。”拿到冠军后，马林康身上的压力总算得到释放，把积在心里的压力释放出来。
“不得不说，最后几圈看着真累，要不要我来帮你按一按。”杨晨怡笑着问道。
“倒不用，反正以后有的是时间，夏休期不是超过1个月吗？到时候我们去伊比萨，到时候我天天给你按。”马林康不怀好意的笑道。
“天天按还不把我折磨透，人家还有工作要做了。”杨晨怡一边锤了锤马林康一边说道。
两个人在休息室聊一会儿，然后才再次分开，杨晨怡要回到巴塞罗那继续工作，她并没有参加庆功会的打算。
马林康先休息一会儿，观看下午的正赛以后，跟随着车队所有人员去最近的城市尽情狂欢，不醉不休的那种。
“今天难得如此嗨啊，平时得忍多久才会如此释放。”里奇笑着说道。
“也没多久，就几个月而已，都夺冠了当然得狂欢一把，要不要来飚几句歌。”马林康笑着说道。
接下来就是大家的狂欢，然后开始进入一个月的休赛期，紧接着就是收官战。
作为全赛历速度最快，尾速最高的赛道，没有之一，蒙扎根本没有太多驾驶方面技术难点，除了需要疯狂吸尾流以外。
如果说斯帕只需要吸两段全油门，但中间还得靠自己努力，拉开或缩进和其他赛车的差距，蒙扎几乎就是一次吸一次爽，次次吸次次爽，一切基础都源于车队的调教。
具体效果如何，排位赛是一个非常好的例子，练习赛结果看看就好，没人会拿着练习赛成绩去预测杆位。
“马林康，这场你主要为队友负责拉尾流，为车队冠军助一把力，这场你跑得如何都无所谓，不过至少得保证队友占据有利的发车位置。”布兰比拉说道。
“没问题，到时候给我赛车功率稍微调低一点，让队友功率更高一点，我觉得我的引擎按照现有的功率，很可能撑不到比赛结束。”马林康回应道，他依旧对自己的赛车情况感到担心。
“要不我现在给你换引擎，大不了练习赛就象征性跑几圈，不过排位赛会给你把功率拉满，同时测试极低下压力设置。”布兰比拉继续说道。
“随便，反正这场就主打一个玩，尽情的玩就可以。”马林康笑着说道。
练习赛马林康只完成2个飞驰圈，然后就再也没离开维修区，这两圈已经确保他避免全场垫底。
排位赛对马林康来说，唯一的重点是帮助队友吸尾流，顺便测试全新的调教为车队明年做准备。
现在车队在车队积分榜有41分领先优势，只需要避免普瑞玛在排位赛占据极其有利的位置就可以。
不过如何在最合适的位置让吸尾流效果最大化，这是一个非常好的问题，很多车队都在研究这件事情。
主要问题有三个，第一个是最短时间限制，原本这个规定只在F1出现，但由于每一年F3蒙扎出现的超级大堵车，东望洋没出现过的事情蒙扎见得到，今年赛会干事下定决心增加最短出场圈时间，来遏制这种离谱的画风。
第二个则是维修区位置，上有规则下有对策，很多人知道赛道时间限制不能压车以后，变成在维修区疯狂耗时间，来等待最合适的离开和放车时机，变得维修区变成新的停车场。
第三个出在吸尾流的时机，距离太近可能会影响进弯速度，有几个弯道还是很讲究节奏的，距离太远又不一定能精准吸到尾流，从而降低尾速。
更不用说还有其他车队的阻扰，出场圈他们会想方设法影响节奏或队形，同时使自己能获取更快的速度。
三叉戟的解决方法是让3位车手排在最后面，卡在中间很可能因为对手做不到这一点，卡在前面说不定会在出阿斯卡里弯遇到慢车，卡在后面最起码能在战术上做到这一点，有没有被黄旗或红旗影响纯粹听天由命。
第一个飞驰圈，马林康特地把速度放得很慢，想办法排在前面一台卡林赛车的后面，借此吸到对方的尾流，距离贴的过近对他来说差别不大，只要能给队友腾出空间就可以。
这台卡林赛车是刚伤愈复出的格雷，他是本场比赛几个席位变化之一，坎波斯在维修区挂着希望杜费克早日康复，同时找到德帕洛代打。
斯托瑟马尼斯的资金彻底耗尽，他的位置被博亚取代，不过这跟下赛季回归方程式没有太大关联，托帕里斯经历一个极其失望的赛季后也选择离队，吉尔泰尔被phm选中参加收官战。
其实很多人更好奇一件事，他们到底还能忍申宇玄多久，虽然这几场看起来比起赛季开始时要好很多，不再出现一圈慢5秒的尴尬情况。
很早以前车队想要签下马林康，但随着自己确认跳级晋升到F1且对外确认本周会是他今年最后一场比赛，这个计划随之作罢，现在市面上有钱的车手并不多，德勒达、拉贡纳森两位传奇都选择去Gt赛场开辟新篇章。
说回来，第一圈马林康确实将拉尾流拉到极致，尤其是在发车直道，德利尼的尾速甚至达到接近320。
不过第一轮跑完，三叉戟没有一位车手排在前5，反而是普瑞玛3位车手都在这个区间，其中乌戈舒库暂时位居杆位。
至于马林康，这场他唯一的任务就是负责收集数据，为下赛季做准备，这算是他为车队所能做的一切。
“我们的赛车确实在直道特别快，但总感觉中低速弯我们会偏慢一点，尤其是在莱斯莫那边。”德利尼在无线电里反馈道。
“等会我们会为你们两台赛车改变一下前后翼的角度，顺便别忘了调整一下前后刹车比。”布兰比拉回应道。
所有车手都在维修区修整几分钟后，准备再一次开始飞驰圈，不过这中间有车队选择错峰做成绩，效果十分显着，对排名产生一定影响。
这一次三叉戟依旧选择最后放车，这是一个高风险和高回报的决定，成则有机会进入前排，败则做好陷入车阵的准备。
“三叉戟这个选择，很明显是搏最后时刻赛道条件变好能够快速提高成绩，所有人肯定都有至少一圈机会，但能不能把握住时机很重要，这个选择风险挺大的。”布伦德尔说道，收官战还是他做官方解说流嘉宾。
“确实，之前出现过太多为了控制到最后时刻冲线，中途却发生意外的情况，还有6分钟左右，所有人都还可以再来一圈。”克里斯回应道。
全场尾速最高毫无疑问属于马林康，车队这个非常规调教加上新引擎输出直接让他尾速来到330左右，甚至比F2还要快。
不过弯道速度那叫一个一言难尽，可能也跟没时间去适应有关系，反正这些都无关紧要，帮助队友取得更好位置才是头等大事。
连续三个直道，马林康都和队友留出至少2秒的距离，这是车队想出尾流最大化的办法，现实赛车最适用的大概在3秒左右。
“红旗？我了个去，我们还没冲过终点线完成这个飞驰圈，什么情况？”
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