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第459章 证明冠军为什么是冠军

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很多人都觉得,马林康这个赛季的世界冠军实在是太好拿了,赛车优势夸张到另一个维度,无论何时何地都可以砍瓜切菜,比尔曼又没有展现出足够的速度去匹配,只有在极个别情况下才能抢走胜利,其他车队就是陪跑的。

之前在新加坡站拿到三冠王以后,社交媒体上对马林康形成两极分化的评价,无论是评论区、群聊还是专家专栏都是如此,这些他都看得到,但不想对此做出任何评价,只有时间才能证明一切。

比尔曼不服并不是一件奇怪的事情,虽然一整年都找不到最佳状态,第一次开争冠车,隐约感觉到资源倾向于马林康,他想着如果明年所有车组人有都换一遍,或许就可以击败对手,就像2016赛季罗斯伯格所做的一样。

当然,这些都是后话,但这场比赛从排位赛到正赛,马林康都用实力证明他为什么是世界冠军,考虑到没有练习赛,没有过往比赛做数据支持,还能以绝对优势拿到杆位和胜利,队友成绩又不行的背景下,彻底征服那些批评者。

排位赛杆位圈几乎是飞一般,赛后许多人都评价为是本赛季最惊人的单圈表演,甚至连马林康都觉得这是生涯到目前为止最好的单圈之一,这是他的第40个杆位。

正赛更是成为马林康的表演,比两年前申城还要疯狂的那种,根本没有人能够匹配上他的节奏,甚至策略出现问题也能力挽狂澜追回胜利。

周日正赛还是放在下午进行,雨还在下没有停,不过天气预报显示比赛期间会有几分钟是不会下雨的,就像前两天晚上一样,赛道上的水容易随着比赛进行而逐渐变干,这给许多车队制造难题。

不过保时捷并没有这种担忧,因为1号弯他们的比赛就结束了。

考虑到这场比赛采取滚动发车,理论上所有车手进1号弯前都不会发生位置上的变动,保时捷两位车手都想在进弯前找机会过掉前车。

拉塞尔试图过掉比尔曼,结果刹车点太晚直接错过进弯位置,一脚下去直接进入砂石区,前轮部分卡进去后轮还在柏油路,准备倒车的时候意识到车尾被撞,看着后视镜才知道队友也错过刹车点,想躲闪已经完全来不及。

这是比赛第一次安全车,拉塞尔和阿尔本都对事故感到疑惑,两起单独的失误演变成退赛,谁都会觉得无奈,完全没办法去责怪别人为什么会撞车,尤其是队友之间。

滚动发车规则意味着赛道上位置并没有发生变化,除了后面绝大部分车手都能通过两台保时捷退赛提升位置。

当梅兰德撤出赛道后,前排车手开始疯狂提速,试图每个人都能追上马林康的速度,但发现这一切都是徒劳,他的雨地简直是飞一般的快,一圈没慢1秒已经是谢天谢地。

不过赛道上总会发生一些离谱的事情,随着雨逐渐变小,一部分车手已经准备开始更换半雨胎,其中就包括沙特阿美。

第27圈,车队无线电告诉两位车手需要回到维修区换半雨胎,并得到两位车手肯定的回复,他们都觉得是时候换轮胎了。

当时马林康和比尔曼的差距已经来到30秒,完成一次双重进站妥妥的,当圈结束时就完成更换半雨胎,出来后位置并没有发生太多的变化,因为其他竞争对手也选择这么做。

只是等到几圈后雨势再次增大时,车队却犯了一个错误。

“马林康,雷达显示还有2分钟雨势会再次加大,预计会在3圈内需要把轮胎更换为全雨胎。”安杰罗在无线电里说道。

“我总感觉现在赛道抓地力开始下降,尤其是第二段。”马林康反馈道。

“你先留在赛道上,这雨并不是立刻加大的。”安杰罗回应道。

安杰罗预想的3圈雨势变大,到最后演变成1圈就开始加大,这里是马来西亚,雨水说倒就倒的地方,不是其他赛道还有包容空间。

瞬间加大的那一刻,许多车手立马通知车队安排进站,不过马林康已经开始新的一圈,这一圈雨势突然变大得有点离谱,完全难以寻找抓地力。

赛会干事并没有出动安全车,主要一个考量是缓冲区够宽,且没有车手真的打滑离开赛道,都能苟回维修区换全雨胎,只是留在赛道越久,损失的时间就越大,偏偏沙特阿美进站时还出现一点问题。

等到一套不算离谱但损失时间巨大的操作后,马林康直接掉到第5,落后争3的三人组和诺里斯,身后不远处则是维斯塔潘和奥康两台珍宝。

“抱歉,我们确实误判了天气情况。”看到场上的排名以后,安杰罗在无线电跟马林康进行道歉,这是他的锅。

“这不是大事,我们可以在后半段弥补回来这些错误。”马林康认真的回应道,他并不觉得比赛就此结束,哪怕现在距离结束只剩下25圈还落后领跑车手超过20秒。

接下来就成为马林康的表演时间,20秒并不是难以追回的差距,先用10圈追上前车,再一个个生吃对手。

尤其是第54圈,马林康前一圈强硬过掉斯莱特以后,接下来面对安东内利,这是一个冠军位置争夺,也事关他能不能匹配维斯塔潘创造的单赛季19胜纪录。

进入1号弯,马林康直接摆出外线,试图拼一个2号弯内线,安东内利隐约通过后视镜看到进攻动作,一开始按照正常进弯的他,选择强行防住2号弯出弯。

但这个动作被马林康抓到把柄,他的本意并不是2号弯就进行超车,而是用假动作晃安东内利,考虑到之前好几次在那边动作,很容易让对手觉得这里是一个动手点,不过他们不知道前几次是先走内线。

2号弯出弯,马林康的加速比安东内利快一点,但过于着急的进攻让他出弯一瞬间也有一个细微的失误,这下并没有让他在3号弯被对手抛开。

来到4号弯,安东内利比较早的进行刹车,因为赛车性能只够支撑他们在那个位置刹车,但马林康可以更晚的刹车,一来一回马林康直接通过晚刹车超过安东内利领跑比赛,对手根本防不住。

考虑到队友比尔曼同样遇到策略问题,最后直接开摆只能拿到第7,甚至连前面的皮亚斯特里都超不过,如果没有诺里斯和周冠宇遇到故障退赛,甚至连第7都没有,但马林康能够逆袭追到胜利。

冠军为什么是冠军,这场沙特阿美所有人、所有车迷和马林康的批评者都知道,因为他可以在顺境很强,逆境更强,比尔曼还做不到这点。

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