对于冲刺赛，从第11位发车的马林康意图非常明确，胜利是几乎不可能的，但追求5大车队最靠前完赛车手并非天方夜谭。
有个事实非常清楚，假如能够在这几位车手最前面完赛，积分榜领先优势还会再次拉大，但多多少就是未知数了。
其他几位车手中，比尔曼和诺里斯卡在第7排，马林康后面是勒克莱尔，前面则是维斯塔潘和斯莱特，劳森、皮亚斯特里从第四排发车，博托莱托和拉塞尔是第三排。
下午的冲刺赛一共只有14圈，意味着所有人一开始就要拼尽全力，软胎甚至就可以撑完全程，中性胎大概率还用不上。
“你自己说过目标是第5的。”安杰罗在暖胎圈通过无线电说道。
“耶，我知道，总感觉现在这台车感觉很好，就像还在蓄力的火箭一样。”马林康吐槽道。
“可别忘了继续暖胎。”安杰罗提醒道。
当所有26台车路线来到发车格，后方医疗车已经就位，红灯熄灭，意大利站冲刺赛正式开始。
前排几位发车都很好，但后面似乎是拉塞尔的发车又慢了半拍，直接影响到队友，上场车队刚说可能是离合器问题导致他在发车阶段速度偏慢，结果这场问题又犯了。
后面几位自然而然得喜提这种礼包，马林康发车过掉斯莱特的同时也过得两位速度偏慢的梅赛德斯，直接从第11来到第8，旁边勒克莱尔并没有在1号弯前面完成超车，虽然在刹车区前几乎并排，前面就是老队友维斯塔潘。
接下来4圈场上排名并没有发生太多变化，前面还是周冠宇领跑，赫塔的超级引擎直道特别快，但进弯出弯组合拳就被反超，朱斯蒂和特拉姆尼茨也跟着不放，总体来说还比较保守。
不过从第5开始就是另一番场景，博托莱托长距离真的慢，甚至比前面几台车还要慢，尤其是直道跟不住，一次阿斯卡里弯出弯后彻底跟丢，跌出可变尾翼区间。
“你前面现在是劳森，距离他不到半秒，继续给他施加压力。”安杰罗在无线电提醒道。
“我知道，不过劳森尾速看起来飞快，想超也很难搞定。”马林康抱怨道。
“使用小技巧。”安杰罗说道。
这个小技巧可不是所谓的阴人手法，而是之前跑印地500所学到的跟尾流技术，如果没有韩世龙一番提醒，或许马林康早就把这些扔到尘埃里。
彻底拼出弯，尽可能晚刹车，尾速一定要吸到位，直道时间能多用一点是一点，遇到后车要进攻开始画龙，只要别在刹车区变线就可以。
第7圈，马林康这回跟着劳森非常近，刚好他要准备对博托莱托动手，抽头出来绝对得牺牲一点尾速。
如果能从主看台视角看，到维修区出口的时候几乎是3车并排，一眨眼的功夫就飞驰而过，根本看不清谁先谁后，如果仔细盯着同一个位置，后面还有一组3车并排。
吸到双重尾流的马林康直接在直道上光速追近两人并抽头，直接走内线，因为外线被劳森所占据，接下来纯粹拼尾速和刹车区的时间。
来到1号弯，马林康率先占据住线路，卡住位置后迅速进入2号弯，劳森同样过掉博托莱托，但线路劣势让他无法守住内线的进攻，一来一回超车等于白超。
“多么精彩的超车，第6，干得好。”安杰罗直接在无线电夸赞道。
“继续推进，我们能做到的。”马林康自信的说道。
前面距离维斯塔潘有1.5秒，不过这次超车收获信心后，那叫一个越跑越快，接连刷新最快圈，只不过冲刺赛最快圈是不会有额外奖励积分，逐渐追近前面的维斯塔潘，同时拉开和身后车手的差距。
第11圈，马林康来到维斯塔潘的后面，这回自己作为攻击者而不是防守者，考虑到两人都是现场车迷十分支持的车手，这个攻防意义有所不同。
同样是进入发车直道，维斯塔潘并没有缩近前面4台车到可变尾翼使用区间，现在他并没有拿到尾速加持，后面马林康光从尾速就可以快超过每小时20公里左右。
之前几圈其实就成功追上，但并没有直接抽头超车，而是以试探为主，看看维斯塔潘会对此做出怎样的回应。
赛车尾速飞快，马林康直接在直道生吃维斯塔潘，成功把位置再提升一位，对手压根没办法做出有效反击，只能眼睁睁看着自己在刹车区前就完成超车，几个弯后就拉出近1秒的差距。
最后几圈马林康并没有再继续往前推进，轮胎还有余量，但不想浪费太多引擎功耗在上面，明天还有53圈恶战。
冲过终点线时是第5位，这个成绩刚好是自己想要的，可以再次拉开积分优势，哪怕是退赛1场也不影响自己的领跑位置。
维斯塔潘最后一圈甚至连第6都没守住，不过不是因为失误，而是维特尔下令让他把位置给勒克莱尔，考虑到这是他经过一番商讨才得来的半个赛季席位，平时很高傲的维斯塔潘也只能听命于此，乖乖让车。
后面比尔曼和劳森在8-9，萨金特最后几圈一路狂超来到第10，斯莱特和诺里斯拿到积分区最后两个位置，发车昏厥的两台梅赛德斯和长距离昏厥的博托莱托都是一分未得。
前面4位直到比赛结束都没有人去形成实质性的挑战，周冠宇带回胜利，朱斯蒂和赫塔登上领奖台，特拉姆尼茨还是差点。
“一场不错的比赛，第5，完美实现你在几个小时前所说的承诺。”安杰罗在回场圈跟马林康说道。
“从来没开过如此快的赛车，明天继续加把劲，争取带回不错的成绩。”马林康回应道。
现在的沙特阿美处在一种非常玄乎的位置，他们并不是最快的车队，登上领奖台次数寥寥无几，但就是能处在积分榜领跑位置，而且领先优势还不少。
针对这种情况，很久没有出现在公众场合的科科·罗斯伯格罕见发话说了两句。
“这绝对是机会主义占据上风的大好时机，如果他们能够成功带回年度冠军，或许会让所有人重新审视如何度过漫长的赛季，无论是顶级车队还是队尾车队都是如此，但也千万不要忽视各种各样的变数，有时候一回就可以改变很多。”
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