F1车手:一支新车队一个传奇

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第354章 分站冠军连轴转

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如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱,法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。

当两台法拉利退赛以后,拉塞尔自然而然的开始领跑,发车他处理得并不好掉到第4,不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。

进入第16圈,拉塞尔领先博托莱托2秒左右,领先比尔曼4秒,再往后是皮亚斯特里和诺里斯。

马林康的发车是一个灾难,第4发车,但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢,几秒的时间已经掉到第10,后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6,但拘留领跑差价超过12秒。

“我们还是坚持A计划吗?”马林康在无线电询问道。

“b计划,你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道,在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。

车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停,这同样是许多车队使用的,不过马林康遇到发车问题后,车队决定让自己使用长一停,利用轮胎管理优势来做到这点。

前面拉塞尔继续跑着拉开差距,这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势,一直到第25圈也只领先对手5秒。

“我们现在要让奥利进站吗?”兰比亚斯询问道,他看到一个可以翻墙的窗口。

“换硬胎还是?”鲁埃达同样问道。

“换中性胎,最后一段软胎。”兰比亚斯说道,之所以他敢如此肯定,那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据,比尔曼软胎出奇的快且稳。

很不巧的是,比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站,都换上新的中性胎,驶离维修区后不久安全车就来了。

触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故,片刻后从安全车变成红旗,有几位进站的车手直接血亏,没进站的车手直呼大赚特赚。

事故发生在3号弯,一般情况下是很难发生碰撞,事故倒有,因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误,打滑陷进砂石区这种,但发生严重事故的概率却极为罕见。

“第一计时段有黄旗,一台黄色的赛车直接倒扣着扎在护墙上,这好像是米克的,砂石区这边好像还有一台失去尾翼的奥迪赛车,看计时系统应该是波谢尔。”德雷克斯说道。

“事故一看就挺严重的,但需要回放才知道问题根源,护墙似乎也有一定程度上的损坏,安全车出动。”阿隆索说道。

“这感觉安全车还不一定能解决,护墙绝对得花一段时间去修理,这种观众还不一定喜欢。”里卡多补充道。

观众最喜欢看的并不是严重的事故,这种一方面要担心车手是否安全,另一方面则需要进行漫长的红旗等待,挺累人的。

最近有市场调研结果显示,许多车迷最想要看到的是领跑车队整活,还不是像赛季初这种轮番整活,而是一场比赛所有人整活带来刺激,所有人都是演员的那种。

此时不会有人知道,接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂,最离谱,最具戏剧性,最具有喜剧效果的比赛,比2026阿布扎比还离谱,从练习赛到赛后都是如此。

言归正传,直播回放给到米克和波谢尔的事故,已经进站换胎的波谢尔想要在3号弯超过米克,为此他直接在2号弯强行走内线,但似乎误判了对手的走线。

“波谢尔这下太急了,他有很好的机会在5号弯动手,但可能是看到同样完成进站的前车已经要带开和他的差距,有点急急的样子,直接切进3号弯内线,刚好米克也要朝着弯心的方向开去,两个人就这么发生了碰撞。”阿隆索评价道。

“一般这种也只有左前顶右后或者右前顶左后,这次还是前者,唯一不同的是两个人直接撞到砂石区里然后一脚顶翻。”里卡多补充道。

“这个镜头还是没交代这尾翼是如何脱落的,波谢尔身后又没车,只看到米克被高速铲翻后翻滚到护墙那边才停下。”德雷克斯纳闷道。

“这个尾部视角看看,进弯,碰撞,波谢尔的赛车也失控上墙,只不过他是尾部撞了墙一下,而且看速度还不快,咋就整个尾翼结构都没了。”阿隆索看完也纳闷了。

“该不会他们的尾翼是薯片化纤维做的?米克翻滚完尾翼都还看得到一点结构,波谢尔这个甚至连结构都没了。”里卡多吐槽道。

“得等车队解释了,这上墙速度真不快,而且这里缓冲区空间够大,从碰撞地到上墙地至少有上百米,砂石区减缓速度不至于差到这种程度,摩托车比赛安全性的加持下应该得到位才对。”德雷克斯说道。

两位车手都没事,这是现场车迷最想看到的,尤其他们这周都是主场元素加持,但成绩方面确实没法看,波谢尔还因此收到10位罚退的处罚。

红旗期间许多车队都借此直接上硬胎,包括还没进站的马林康,车队又一次给自己更换策略,来完美应对场上发生的意外情况。

接下来的比赛又陷入枯燥无味的时间,诺里斯重启过掉拉塞尔以后轻松领跑,普利司通硬胎那叫一个靠谱,就算没有红旗或许也能看到诺里斯大杀四方,后期对手完全无法匹配他的节奏。

这把大杀四方可不是毒奶,是真正的帮助诺里斯拿到赛季首胜,两台梅赛德斯拉塞尔和皮亚斯特里都不是安全车不进站的受益者,但他们就是为车队带回2-3。

比赛最后几圈,比尔曼通过车队指令过掉马林康,为了追上并超过前面的皮亚斯特里,为车队再拿一个领奖台,但他并没有做到这点,两个人以4-5带回。

“第5,不错的成绩,长距离跑得还可以,还是一个出色的团队合作者。”安杰罗在无线电说道。

“奥利最后排第几?”马林康询问道。

“奥利在第4,他没有过掉奥斯卡,冲线的时候两个人只差不到半秒。”安杰罗回应道。

“挺可惜的,他速度是真的快,我这周确实没有他的节奏,希望改天他能够像今天所做的一样来支持我。”马林康说道,自己知道这次让车并没有提要求归还位置,纯粹就是让队友排自己前面,自然就没有所谓的抱怨。

“应该的。”安杰罗回应道。

赛季开赛前,马林康就已经在会议中承诺,如果为了队友成绩,需要自己让车的时候绝对义不容辞,法国站确实用实际行动证明这一点。

而在后面的比赛中,比尔曼也用同样的方式来回报这次让车,但这种无私的让车有时候会被媒体过分解读。

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