马林康和维斯塔潘，既是队友又是最大的对手，历史上第一次出现同队之间同分进入收官战的局面，或许也不会再有第二次。
考虑到最好成绩优势，马林康目前排在维斯塔潘前面，两人想要夺冠的条件非常简单，谁在更靠前的位置完赛谁就是世界冠军，如果两人都没拿到积分，马林康是世界冠军。
距离比赛开始前25分钟，拉提菲已经来到工作台就位，旁边则是莱科宁，本场来到围场的唯一原因是儿子想要到现场见证这一时刻。
“我说，两人同分，你们真的有想好该如何应对吗？”莱科宁询问道。
“想什么想，你也不是不知道今年车队乱成什么样，现在我早就没办法管这两位，天知道他们脑子里想着什么主意。”拉提菲无奈的吐槽道。
“也是，我总感觉马林康有不一样的想法，刚才在维修区接触时就看出来了。”莱科宁说道。
“别说马林康，维斯塔潘也是如此，得亏只剩下这场比赛就结束本赛季，要不然明年这队别混了。”拉提菲继续抱怨道。
“淡定，再差能差到哪里去。”莱科宁简单的回应道。
“最起码有钱拿是吧。”拉提菲被这话给弄笑了，但还是一副无奈的语气。
“现在先不说了，赛后别忘了一瓶我最爱喝的。”莱科宁说完，跟拉提菲简单告别后就回到维修区陪家人们。
“唉，尼克去跑其他比赛又不在现场，瓦尔特利是马林康的教练，基米根本不是喜欢讲话的主，要不然我还可以找人问下，这两位脑子里到底想什么玩意。”拉提菲嘀咕道。
两位车手根本不知道拉提菲现在一副极其烦躁的状态，他们的脑子只想着如何拿到世界冠军，偏偏两个人想的还都不是正道，而是一些稀奇古怪的花招，只要能击败队友夺冠，什么手段都能使得出来。
官方直播信号特地从比赛前15分钟就介入进来，而非往常的5分钟，只是为了能让几位嘉宾多说几句。
“马克斯现在的心态跟他去年待在红牛相比完全不是一个人，他太想着证明自己，但完全低估适应新车队的挑战，尤其是忘记了沙特阿美其实是以马林康为主的车队，而不是以其他车手，这可能是导致冲突和不满的根源。”霍纳在直播中评价维斯塔潘。
“不管怎么说，马林康今年的表现已经非常卓越，让我们看到汉密尔顿、维伦纽夫等出道即成名的例子，同时也再次证明有时候过于年轻的进到围场不一定是好事。”韦伯说道，不过这后半段有点过于绝对。
“昨天排位赛马林康这个杆位确实有一些偶然，他在第一和第三段和维斯塔潘差距差不太多，但第二段直接快出天际，两段尾流是致胜的关键，只是我们不知道汉密尔顿和周冠宇为什么会想方设法帮他拉尾流。”阿隆索说道，他对排位赛发生的事情更加好奇。
“或许只是单纯的站队呢？想想当年参加过比赛，尤其是2010年那个佩特罗夫掌控着我们的夜晚，反正赛会干事不会闲着无聊查这些，更何况3支车队明年用的都是米其林。”韦伯说道。
“这我就不知道了，但我清楚马克斯今天绝对要拿出这辈子最疯狂，最卖命的表现去迎接58圈正赛。”霍纳简单的补充道。
“好了，我们别说太多，等会就要进入片头和正片，让我来说两句，马林康今天挺有机会取得世界冠军，无论如何他都会守住领跑位置，以最合理的方式。”雅克说道。
距离比赛开始还剩下5分钟，片头曲进场，一番介绍后就给到两位争冠车手，剩下22位就像陪跑一样，反正整个赛季都是如此，也不差一两场。
一分一秒过去，赛道上的工作人员放下手中的工作，简单进行收拾后离开发车格，把赛道交给车手们，等到暖胎圈开始，所有赛车驶离发车格后迅速回到维修区。
发车格绝大部分车手都使用软胎而不是中性胎，这是因为正赛赛道温度比前两天要稍高一些，恰巧碰到最合适的条件，加上本身这套胎就比较耐磨。
这是倍耐力短时间内在F1的最后一场比赛，普利司通和米其林和FIA签订的轮胎供应协议是5年起步，而且2-3年内不允许第三家供应商加入。
当然，这些现在都不重要，现在唯一一件值得所有人动精力的地方是马林康和维斯塔潘的冠军争夺，史诗级别的争夺将会在今天交出最后的答卷。
两位沙特阿美车手来到最后一弯后放慢速度，尽可能晚的就位，他们清楚过早停在发车格的意义并不大，后面还有一堆赛车拖着节奏。
维修区内，双方来到现场的家属、车队工作人员和嘉宾们都十分紧张，他们完全无法猜测接下来会发生怎样激烈的缠斗，如果能监测实时心率，或许杨晨怡和凯莉可以直接到180左右。
工作台上，两位比赛工程师正紧盯着比赛直播信号和数据，以便能够最快速的和车手进行沟通，鲁埃达正想着等会策略安排，比诺托这场选择亲自督战见证历史，他和体育总监和副领队一起也在盯着实时情况。
拉提菲并没有跟其他人一样看着屏幕，而是低头想着一些东西，同时内心升起一股非常不好的预感。
车队这场早就准备好两款不同的庆祝服饰和夺冠使用话题，但没到比赛结束前，这些都不会被人拿出来，而是放在维修区一个秘密的角落。
随着最后一台车就位，后方绿旗挥动，五盏红灯亮起而后熄灭。
“阿布扎比站比赛正式开始，马林康的发车稍微有一点点慢，旁边维斯塔潘已经有爬头的迹象。”雅克说道。
发车一瞬间，马林康确实慢了一小拍，早就摆出切线动作准备切到队友一侧的维斯塔潘迅速挤压队友，准备抢走领跑位置。
维斯塔潘确实做到了这点，还没到刹车区位置就已经领先队友几乎一个车身，看起来他将领跑进入1号弯。
看到情况不对头，可能掉到更靠后位置的马林康直接选择换一条线路，但这条线路在各项赛事各场比赛很少有人使用过。
1号弯，往往是所有人发车阶段都要想方设法争夺的地方，但有时候比赛，1个弯就结束了。
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